Guia da Fórmula 1 - Equipes - parte I

Algumas equipes de Fórmula 1 carregam nomes tradicionais, que se consolidaram ao longo de anos e anos nas pistas do mundo afora. Ferrari sempre foi Ferrari, Mclaren sempre foi Mclaren. Mas nem todas são assim. Você sabia que a atual campeã mundial de construtores, a Brawn, que hoje é Mercedes, um dia já foi Tyrrell? E que haverá uma equipe da Malásia no grid em 2010? Confira essas e outras curiosidades das escuderias que vão participar da temporada.

Ferrari
É a única equipe da Fórmula 1 que participou de todas as temporadas da categoria. Fundada por Enzo Ferrari em 1929, apareceu com destaque no cenário dos grandes prêmios europeus após o final da II Guerra Mundial. A entrada na Fórmula 1, que surgiu para reunir a elite do automobilismo mundial em 1950, deu-se de forma natural. E hoje a equipe detém os recordes mais importantes da categoria: ninguém tem mais títulos de pilotos e construtores, vitórias e pole positions que o time de Maranello. Atualmente, a Ferrari faz parte do Grupo Fiat.
País de origem: Itália
Corridas: 793
Títulos de construtores: 16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 e 2008)
Títulos de pilotos: 15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007)
Vitórias: 210
Pole positions: 203
Carro para 2010: Ferrari F-10
Grandes pilotos: Gilles Villeneuve, Juan Manuel Fangio, Alberto Ascari, Niki Lauda e Michael Schumacher

Mclaren
A Mclaren foi criada em 1963 pelo piloto neozelandês Bruce McLaren, que faleceu num acidente em Goodwood, em 1970, aos 33 anos. Mesmo com a morte de seu fundador, a equipe permaneceu na categoria por ter uma boa estrutura de mecânicos, técnicos e pilotos, sendo comandada pelo empresário Teddy Mayer durante 10 anos. Após esse período, Ron Dennis assumiu a equipe. Mais recentemente, entraram como seus sócios na equipe o empresário saudita Mansour Ojjeh e a Mercedes-Benz. A Mercedes, no entanto, saiu da sociedade no fim de 2009 para montar sua própria equipe.
País de origem: Grã-Bretanha
Corridas: 666
Títulos de construtores: 8 (1974, 1984, 1985, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998)
Títulos de pilotos: 12 (1974, 1976, 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1998, 1999, 2008)
Vitórias: 164
Pole positions: 144
Carro para 2010: Mclaren MP 4-25 Mercedes-Benz
Grandes pilotos: Emerson Fittipaldi, Niki Lauda, Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen e Lewis Hamilton

Williams
A Williams foi fundada em 1977 por Frank Williams e Patrick Head. Ao longo dos anos, teve várias parceiras de peso. Destaque para a BMW, que esteve no time entre 2000 e 2005. O fim do casamento foi conturbado e os alemães saíram reclamando de ingerência porta parte da dupla Head-Williams, que jamais abriu mão de dar a palavra final sobre qualquer assunto relacionado à equipe. A BMW se foi, nenhuma parceira entrou em seu lugar e a Williams vive uma fase de decadência – não vence uma corrida desde 2004.
País de origem: Grã-Bretanha
Corridas: 533
Títulos de construtores: 9 (1980, 1981, 1986, 1987, 1992, 1993, 1994, 1996, 1997)
Títulos de pilotos: 7 (1980, 1982, 1987, 1992, 1993, 1996, 1997)
Vitórias: 113
Pole positions: 125
Carro para 2010: Williams FW 32 Cosworth
Grandes pilotos: Alan Jones, Keke Rosberg, Nigel Mansell, Nelson Piquet, Alain Prost e Ayrton Senna

Red Bull
A Red Bull é mais uma daquelas equipes que já mudou de nome e proprietário várias vezes ao longo dos anos. A história do time começou em 1997, quando o tricampeão mundial de Fórmula 1 Jackie Stewart fundou uma escuderia com seu sobrenome. A Stewart durou até 1999. Em 2000, foi comprada pela Ford e mudou o nome para Jaguar, fase que durou até 2004. Em 2005, a Red Bull, empresa fabricante de produtos energéticos de propriedade do milionário austríaco Dietrich Mateschitz, assumiu o controle.
País de origem: Áustria
Corridas: 88
Títulos de construtores: 0
Títulos de pilotos: 0
Vitórias: 6
Pole positions: 5
Carro para 2010: Red Bull RB6 Renault
Grandes pilotos: David Coulthard e Sebastian Vettel

Mercedes
A Mercedes teve uma equipe própria na Fórmula 1 entre 1954 e 1955. Mas a escuderia atual, que estreia esse ano, tem outra origem: nasceu Tyrrell, na década de 1960, passou a BAR nos anos 1990 e depois virou Honda em meados de 2006. Como Honda, sobreviveu até o fim de 2008, quando a montadora japonesa abandonou a F-1. O espólio da equipe foi adquirido por Ross Brawn. Em 2009, na sua única temporada como Brawn GP, ganhou o mundial de construtores e pilotos, chamando a atenção da Mercedes, que comprou a equipe em novembro do ano passado e agora emprestará seu nome ao time.
País de origem: Alemanha
Corridas: 12
Títulos de construtores: 0
Títulos de pilotos: 2 (1954 e 1955)
Vitórias: 9
Pole positions: 8
Carro para 2010: Mercedes W01
Grandes pilotos: Juan Manuel Fangio e Michael Schumacher
*Números como Mercedes

Preço do carro zero em alta

Os preços dos carros novos tiveram mais uma alta em fevereiro, conforme levantamento feito pela Agência AutoInforme com números da Molicar. É o segundo aumento do ano, desta vez de 0,15%. Em janeiro a alta foi de 0,4%. Agora, o aumento acumulado é de 0,55%. Apesar de muitas montadoras terem anunciado redução dos preços de tabela, o Preço de Verdade do carro zero continua subindo. A razão é a proximidade do fim do benefício do IPI. A redução do imposto (3% para carros até 1.0 flex), acaba dia 31 deste mês. A partir de primeiro de abril o IPI volta ao patamar de 7%. Cientes disso, e com a economia em ritmo forte, os consumidores iniciaram o ano animados para comprar. O resultado foram dois recordes de vendas: o melhor janeiro e o melhor fevereiro da história.
Neste mês a história deve se repetir, com mais um recorde histórico de vendas. As fábricas estão produzido o máximo que podem, para faturar o maior número de veículos até o dia 31, e assim aproveitar o desconto do IPI, mas nada garante que esse aumento da oferta reflita nos preços. Portanto, há pressão sobre o preço dos dois lados: há aumento da procura, mas também a oferta está subindo. Por isso é impossível fazer uma previsão sobre o comportamento dos preços em março.
A única das grandes montadoras que teve aumento de preço em fevereiro foi a Ford, +3,16. Isso ocorreu porque a empresa liquidou o estoque de Ecosport 2010 para a chegada da linha 2011, na primeira semana de fevereiro. Com a nova linha, os preços voltaram ao normal. Várias versões do EcoSport aparecem no topo da lista dos carros que mais subiram de preço no mês. O XLT 2.0 16v automático foi o que mais subiu: de R$ 52,4 mil para R$ 60,2 mil.
Troller (4,43%) e Agrale (4,07%) foram as marcas que mais subiram. Iveco (-2,87%) e Kia (- 1,61%) as que mais caíram. Das 42 marcas vendidas no mercado interno, apenas oito aumentaram os preços. Os carros das outras 38 marcas tiveram queda em fevereiro.

Peugeot Hoggar

A Peugeot revelou hoje os primeiros detalhes da sua picape, que se chamará Hoggar. Concebida no Brasil, será lançada em maio. Alguns itens já estão definidos:
- Caçamba de 742kg (1.151 litros)
- Motorização flex 1.4 e 1.6
- Três versões de acabamento
Confira imagens da picape:

Quentinha

Nova geração de motores flex na Toyota - A Toyota irá introduzir na linha Corolla, no mês de março, uma nova geração de motores Flex Fuel, que pode ser abastecida com álcool e gasolina em qualquer proporção. Esse novo propulsor foi desenvolvido exclusivamente para o mercado nacional, pela engenharia da Toyota Motor Corporation, no Japão, com cooperação da engenharia da Toyota do Brasil. 

Porsche 918 Spyder

Porsche revelou no Salão de Genebra um supercarro esportivo com motor central de alto desempenho, contando com tecnologia de direção ultra-eficiente e de baixa emissão. O protótipo 918 Spyder combina tecnologia avançada com capacidade de se locomover por meio de energia elétrica, de modo a oferecer uma gama fascinante de qualidades.
Este veículo foi concebido com a intenção de ter um nível de emissão de apenas 70 gramas de CO2 por quilômetro e com um consumo de combustível de apenas 33,3 km/l – verdadeiramente excepcional, mesmo para um carro ultra-compacto para ser dirigido na cidade. Entretanto, o 918 Spyder foi projetado para oferecer o desempenho de um superesportivo: aceleração de 0 a 100 km/h em pouco menos de 3,2 segundos, velocidade máxima de 320 km/h e tempo cronometrado ao redor da pista Nordschleife de Nürburgring em menos de 7 minutos e 30 segundos – mais rápido que o Porsche Carrera GT.
O 918 Spyder é um dos três modelos com direção híbrida da Porsche que estão sendo lançados mundialmente na Exposição de Automóveis de Genebra de 2010. Este trio é composto também pelo Cayenne S híbrido e pelo carro de corrida 911 GT3 R Hybrid. O 918 Spyder é um carro esporte para dois passageiros, com motor central de alto desempenho com tecnologia híbrida. Ele pode ser ligado na tomada, demonstrando não apenas a ampla gama desta nova tecnologia de direção como também o poder inovador da Porsche como pioneira em direção híbrida.
O carro conceito 918 Spyder é altamente inovador e combina a filosofia de Desempenho Inteligente da Porsche com a tecnologia avançada do automobilismo, contando com um design clássico, porém moderno, para fazer uma declaração verdadeiramente convincente.
O motor V8 de 3,4 litros desenvolve mais de 500 cv e pode trabalhar a até 9.200 rpm. É derivado do utilizado no carro de corrida RS Spyder e fica em posição central, na frente do eixo traseiro, dando ao carro equilíbrio e a configuração certa para o desempenho nas pistas. Os motores elétricos nos eixos dianteiro e traseiro proporcionam potência total de 218 cv.
A potência é transmitida às rodas pelo câmbio PDK de sete marchas, que também atua no sistema elétrico para o eixo traseiro. O reservatório de energia é uma bateria de íon lítio resfriada por líquido arrefecedor, posicionada atrás do banco do passageiro. A grande vantagem dos híbridos que podem ser ligados na tomada é que a bateria pode ser carregada em uma rede elétrica normal. A energia cinética do carro é convertida em energia elétrica que é alimentada para a bateria quando motorista aplica os freios, fornecendo assim mais energia para uma aceleração rápida e dinâmica.
Um botão no volante permite ao motorista escolher entre quatro modos de direção diferentes. O E-Drive usa apenas força elétrica para operar o carro e percorre até 25 km. No modo híbrido, o 918 Spyder usa tanto o motor elétrico como o motor a combustão dependendo das condições e exigências de direção, oferecendo desde economia máxima de combustível até alta potência.
O modo Sport Hybrid usa ambos os sistemas de direção, porém se concentra no desempenho. A maior parte da tração é dirigida para as rodas traseiras, com o sistema de distribuição de torque (Torque Vectoring) servindo para melhorar ainda mais a dinâmica de direção do carro.
No modo Race Hybrid, os sistemas se concentram apenas no desempenho, com o mais elevado padrão de dinâmica de direção nas pistas, indo até o limite de potência. Quando a bateria está suficientemente carregada, um botão "push-to-pass" alimenta mais força elétrica (E-Boost) ao motor quando é necessário fazer uma ultrapassagem ou para um desempenho ainda melhor.
Com o sistema de direção híbrida oferecendo esta ampla gama de modos e aplicações individuais, o 918 Spyder é capaz de alcançar tempos de volta cronometrados comparáveis aos de um carro de corrida puro-sangue, ao mesmo tempo em que oferecer as emissões extremamente baixas e alta economia de combustível.
A estrutura de baixo peso da carroceria do protótipo do Porsche 918 Spyder também contém o DNA do carro trazido diretamente do automobilismo: a estrutura modular, como seu casco monocoque fabricado de plástico reforçado por fibra de carbono (CFP), e o uso adequado de magnésio e de alumínio, reduzem o peso para menos de 1.490 kg e asseguram uma precisão de direção suprema, graças a um alto nível de rigidez contra torção.
O 918 Spyder, com seu design típico de um Porsche, lembra os legendários carros de corrida, como o Porsche 917 e o atual Porsche RS Spyder. A combinação das dimensões de um carro de corridas e um design claramente estruturado, com superfícies perfeitamente equilibradas e detalhes inovadores, criam uma síntese ideal entre forma e função, acompanhando o DNA de design da Porsche.
A aerodinâmica variável, típica da Porsche, assegura realces visionários e ao mesmo tempo tradicionais, especialmente ao redor do spoiler traseiro. Por sua vez, a atraente traseira que parte dos encostos de cabeça não apenas cumpre uma função aerodinâmica no 918 Spyder, como também acomoda entradas de ar retráteis com uma função de pressão dinâmica de ar.
Tanto o motorista com o passageiro ficam acomodados em assentos esportivos individuais que também formam parte da cabine de comando, o que proporciona uma síntese de funcionalidade eficiente e uma operação de alta tecnologia. Além disso, a cabine oferece um olhar na arquitetura interior que possivelmente veremos em carros super-esportivos do futuro. Os três mostradores circulares independentes (velocímetro à esquerda, conta-giros no centro e gerenciamento de energia à direita) parecem ter vindo diretamente de um carro de corridas dos anos 1960, evidenciando aquela filosofia única de orientação do motorista tão característica da Porsche.
O console central se eleva até a frente do 918 Spyder e abriga uma superfície sensível ao toque para controle intuitivo das funções do carro, consistentemente servindo para reduzir o número de controles visíveis e sustentar o princípio de operação direta.
As unidades de controle relevantes para o motorista estão concentradas em particular no volante esportivo de três raios de múltiplas funções, enquanto que os modos de direção variáveis, mais uma vez tão típicos da Porsche, são oferecidos por uma alavanca de implementação que permite ao motorista acionar os diversos programas de direção e servindo como o botão "push-to-pass" para a função E-boost, para ser usada, por exemplo, em ultrapassagens. Finalmente, a iluminação do painel de instrumentos varia de verde, quando os modos de direção voltados para o consumo estão sendo usados, para vermelho, quando os programas de direção voltados para o desempenho estão sendo usados.
O protótipo do Porsche 918 Spyder possui outras funções inovadoras, como Range Manager (gerenciador de distâncias). Após ser ativada no mostrador central, a função Range Manager usa o mapa no sistema de navegação para apresentar qual a distância que o carro pode ainda cobrir, naturalmente permitindo ao motorista influenciar a distância através da escolha apropriada de potência e desempenho. Em cidades com áreas de alerta ambiental, a função Range Manager também mostra se o motorista conseguirá chegar a um determinado destino usando apenas energia elétrica.

Ao aplicar esta informação e usando outras informações sobre a disponibilidade e localização de estações especiais de abastecimento de energia, o motorista pode então escolher seu estilo pessoal de direção, bem como a carga certa da bateria e a estratégia de abastecimento.

March: o novo compacto mundial da Nissan

A Nissan apresentou durante o Salão de Genebra, na Suíça, o March, seu novo compacto mundial. Também conhecido como Micra na Europa e no Japão, o modelo é o primeiro produto da inédita plataforma V da Nissan. Ele será produzido em quatro plantas ao redor do globo ( Índia, Tailândia, China e México) para ser vendido em 160 países. A planta de Aguascalientes, no México, será responsável pelo fornecimento para toda a América Latina, inclusive para o Brasil.
O novo March destaca-se pelo excelente espaço interior, design moderno e por menor peso de seus componentes, criados para ajudar a reduzir o consumo e, consequentemente, as emissões de poluentes. Outro diferencial do novo compacto é a forma de produção. O primeiro mercado a comercializar o March será a Tailândia, onde as vendas começam ainda este mês. O modelo terá motores e itens de série específicos para cada país onde será vendido, atendendo às necessidades de cada mercado.

Quentinha

Effa reduz preço de picapes - A linha 2010 das picapes da Effa Motors já está disponível nas concessionárias com queda de até 6,8% em seus preços. O modelo Effa Hafei Picape teve seu custo reduzido de R$ 21.980,00 para R$ 20.480,00, o que indica uma economia de 6,8% para o consumidor. Já o modelo Effa Hafei Picape com carroceria estendida, que custava R$ 22.480,00, agora está sendo vendido por R$ 21.680,00, uma diminuição de 3,5%. O modelo Effa Hafei Picape é equipado com motor 1.0, com tecnologia Suzuki, capaz de desenvolver 47 cv de potência. O veículo está disponível somente com cabine simples, mas com duas opções de carroceria: standard (capacidade de carga de 620 kg) e estendida (760 kg).

Inflação do carro em 2010 já é de 3,8%

Com mais uma alta em fevereiro, a Inflação do Carro da Agência AutoInforme acumula alta de 3,8% no ano, um índice bem acima de todas os levantamentos de inflação do País. Agora o motorista gasta R$ 883,36 por mês para rodar com o carro e fazer a manutenção preventiva.
Em fevereiro a Inflação do Carro foi de 0,92%, um índice alto, mas bem abaixo do registrado em janeiro, que foi de 2,86%. Em janeiro o grande responsável pela alta dos preços foi o álcool. Em fevereiro o preço do combustível continuou subindo, mas num patamar bem mais baixo: 1,79%. O álcool acumula um aumento de 14,3% no ano.
Em fevereiro, o item da cesta de produtos e serviços que mais subiu foi o estacionamento por período, que aumentou 4,76%. Pastilhas de freio (+2,88%) e o serviço de cambagem (+2,56%) também tiveram aumentos expressivos.
Lona de freio (-0,59%) e pneus, com queda de 0,49%, foram os itens que mais caíram de preço no mês.
Para abastecer o carro, o motorista gastou R$ 299,41 em fevereiro e o seguro representou um gasto no mês de R$ 192,34.

Solução para poucos

* Por Fernando Calmon
Muito se tem comentado sobre a proximidade da era do carro elétrico. Nos países do hemisfério norte o vozerio é cada vez maior e não existe um fabricante de veículo que esteja fora desse contexto. Tema recorrente nos salões internacionais de automóveis, os organizadores da exposição de Detroit, em janeiro último, chegaram a criar uma “avenida” elétrica só para abrigar expositores, grandes ou pequenos, que tinham algo a exibir nesse campo.
Na realidade, já há veículos puramente elétricos à venda naqueles países, sem contar os híbridos que possibilitarão, em breve, recarregar a bateria em uma tomada (plug-in). A Tesla vende, nos EUA, sob encomenda um carro esporte próprio movido só a bateria, mas se trata de operação viável só nesse estágio. A Mitsubishi foi a primeira a comercializar, em versão elétrica, o subcompacto i-MiEV, de início no Japão e agora nos EUA e Europa. A chinesa BYD apresentou o e6 com um novo tipo de bateria, mas não anunciou data de comercialização.
Dois fabricantes lançam este ano modelos projetados especificamente para serem elétricos. A Nissan vai aceitar pré-encomendas do Leaf a partir de abril, quando deve anunciar preço e condições de compra nos EUA. Já o Chevrolet Volt, que a GM chama elétrico de autonomia estendida por um motor/gerador a combustão, começa com 100 exemplares para os estados da Califórnia e Michigan, no fim do ano, e pretende vender 10.000 unidades em 2011.
A aliança Renault-Nissan faz apostas pesadas. Já acertou mais de 30 parcerias em cidades, regiões e países de pequeno território. Seu presidente, Carlos Ghosn, fez até previsão: “Em 2020, 10% dos automóveis vendidos no mundo serão elétricos”. Algo como oito milhões de unidades naquele ano, número otimista em demasia. Quase todos os analistas internacionais experientes estão bem mais prudentes. Estimam que cerca de dois milhões/ano seria a meta pé-no-chão (2% do mercado mundial projetado).
De fato, não falta apoio aos elétricos. O presidente Obama deseja ter um milhão de veículos nas ruas até 2015, com incentivos financeiros (ainda sem aprovação). Na cidade de San Francisco, Califórnia, casas e escritórios novos terão que prover infraestrutura para recarga. Na Europa e no Japão há iniciativas também para fomentar o mercado. Falta, no entanto, combinar com as empresas geradoras de energia quem vai pagar pela reforma da rede e geração extra para alimentar milhões de veículos.
E o consumidor foi consultado? No Japão e nos EUA, 9% responderam a uma pesquisa com preferência pelo elétrico, em comparação a híbridos e carros convencionais. Ninguém perguntou a que preço. Mas o choque (sem trocadilho) de realidade ainda está por vir. Falando de Brasil e do modelo mais barato, só como referência, quantos pagariam R$ 50.000,00 por um Mille levando um passageiro a menos e 200 kg só de bateria de última geração, que teria dificuldade em ultrapassar veículos lentos e gastaria oito horas para recarregar depois de rodar 80 km sem usar o ar-condicionado?
Ninguém pode ser contra o carro elétrico – econômico, silencioso e não poluidor. Mas sem resolver a equação peso-preço-volume-autonomia-abastecimento, que há mais de um século teima em resistir, se alcançará apenas uma solução de nicho.
RODA VIVA
MODELOS de dimensões menores que Logan e Sandero estão nos planos da Dacia, marca pertencente à Renault. O próprio vice-presidente do fabricante romeno, Constantin Stroe, revelou recentemente na Europa. Também disse que haverá surpresas na renovação da gama. Novidades que, certamente, serão estendidas aos produtos produzidos aqui.
MERCEDES-BENZ inovou no novo Classe E Cabriolet, lançado agora em Mallorca Espanha, e que chega ao Brasil em maio. Dispositivo aerodinâmico muito eficiente (AirCap) melhora sensivelmente o incômodo causado pelo vento e ruído, em especial para os dois passageiros atrás. Trata-se de defletor sobre o topo do para-brisa, acionado por comando elétrico. Recolhe-se de forma automática ao se fechar a capota.
ISOLAMENTO acústico também se destaca nesse conversível premium alemão. A capota de lona — parece voltar à moda — é tão bem projetada e construída que filtra ruídos externos quase no nível de sedãs e cupês tradicionais de teto rígido. Mesmo guiando em velocidades mais elevadas típicas das autoestradas europeias.
SAVEIRO Cross surge como contraponto aos exageros de apêndices e penduricalhos de inspiração aventureira em voga no mercado brasileiro. Na faixa de preço de R$ 42.000,00 a pouco menos de R$ 45.000,00, a picape compacta da VW destaca-se por uma peça de tripla função: rack, protetor do teto e suporte de capota marítima.
AUTORIDADES nunca admitem a existência de indústria de multas no Brasil. Mas, a revista Veja São Paulo levantou: 39% das viaturas que cuidam do trânsito estão paradas; 67% dos semáforos inteligentes não funcionam; 55% das câmaras de monitoramento, inoperantes. Quanto aos radares, só 14% estão defeituosos...

Raio X: Bahrein

Mapinha do circuito do Bahrein com dados para lá de interessantes. A velocidade em km/h está na área em azul escuro. Clique na imagem para ampliar:

Safety Car 2010

Sem comentários...

Quentinhas

Fiat pode fabricar Chyrsler no Brasil - O presidente mundial da Fiat, Sergio Marchionne, afirmou ontem que o grupo poderá ampliar os investimentos no Brasil, depois dos R$ 6 bilhões programados para o período de 2007 a 2010. O executivo disse ainda que o grupo avalia a possibilidade de produzir veículos da marca americana Chrysler no País. Segundo ele, os produtos Jeep seriam os mais indicados para o país.
Ford passa GM nos EUA - Pela primeira vez desde 1998, a Ford vendeu mais que a GM nos Estados Unidos. Dados de fevereiro indicam que a Ford vendeu 142.006 veículos, contra 141.535 da concorrente.

3R-C Concept

A Honda apresentará no Salão de Genebra, que acontecerá em março deste ano, na Suíça, seu triciclo conceito 3R-C. Ecologicamente correto, o veículo elétrico tem como principais diferenciais seu design revolucionário e emissão zero de gases poluentes.

Desenvolvido pela Honda Research and Design de Milão, na Itália, o 3R-C é um veículo individual que mistura as características de fácil mobilidade e economia de um scooter, com o conforto e segurança de um carro. O motor é alimentado por baterias de íon de lítio, recarregadas em tomadas de energia elétrica convencional e pelo sistema de frenagem regenerativa.

Seu modo de utilização também é flexível. O motorista pode optar por andar com o corpo ao ar livre, com o banco e comandos de condução posicionados mais para cima, ou dentro do veículo.

Projetado para apenas um ocupante, o compacto modelo possui estruturas laterais que protegem o condutor, que fica acomodado em uma concha de segurança. Na dianteira, há um compartimento trancado a chave para guardar e transportar pequenos objetos com segurança.
O 3R-C possui uma espécie de escudo translúcido que recobre seu assento, quando o veículo está estacionado. Ao entrar em movimento, este escudo transforma-se em um eficiente para-brisa, que protege o piloto da ação do vento e da chuva, proporcionando mais conforto.
Para contribuir com o equilíbrio e a estabilidade na condução, a bateria está acoplada junto ao chassi na parte inferior do veículo, reduzindo seu centro de gravidade.

Novo Porsche Cayenne

A Porsche revela a nova geração do SUV Cayenne no Salão de Genebra. Além das versões já oferecidas anteriormente (V6, S, Turbo e Diesel), a Porsche apresentou o Cayenne S Hybrid, que alia motor V6 supercharger com motor elétrico.
A linha começa com o Cayenne com motor V6 a gasolina de 3,6 litros. Apesar do aumento na potência para 300 cv, o consumo de combustível teve redução em relação ao modelo anterior – nada menos que 20%, para 10,1 km/l. O mesmo acontece com o Cayenne S com motor V8 de 4,8 litros – neste caso, para 9,5 km/l. Ao mesmo tempo, o novo motor proporciona potência máxima de 400 cv ao invés dos 385 cv anteriores. Isto também se aplica ao Cayenne Turbo, com motor V8 biturbo de 4,8 litros com 500 cv, consumindo apenas 8,6 km/l, uma queda de 23% comparado ao seu antecessor.
O Cayenne Diesel, com motor V6 de 3 litros, 240 cv e 550 Nm de torque, consome 13,5 km/l. E o Cayenne S Hybrid, com motor supercharger V6 de 3 litros com 333 cv e motor elétrico com 47 cv, oferece potência total de 380 cv e torque máximo de 580 Nm a apenas 1,000 rpm – o mesmo tipo de desempenho que o Cayenne S tem com seu motor V8. Os dois motores podem funcionar conjuntamente ou em separado, adaptando-se às condições de dirigibilidade de cada momento.
Para diminuir o consumo e as emissões foram introduzidas a nova transmissão automática Tiptronic S (com oito marchas, função Auto Start Stop e ampla variedade de relações de marcha), gerenciamento térmico no motor, circuito de resfriamento da transmissão, corte variável do motor e construção inteligente de baixo peso.
O estilo dos novos Cayenne é novo. Esportivo e elegante, faz com que o Cayenne 2010 integre ainda mais a linha geral de veículos Porsche. A característica esportiva do Cayenne fica ainda mais evidente em todos os ângulos, da mesma forma que os destaques no formato e desenho do carro, tão típicos da Porsche, ficam ainda mais claros.
As versões S e Turbo chegarão ao Brasil no segundo semestre de 2010. Em 2011, será a vez da versão com motor V6. No momento, não há previsão de data para o início da comercialização do Cayenne Diesel e do Cayenne S Hybrid no País. Os preços de cada versão serão definidos por ocasião de sua chegada ao mercado brasileiro.

Quentinha

Honda City é eleito por portadores de deficiência - A Honda Automóveis foi a principal vencedora da 12ª edição do prêmio “O Melhor Carro para a Pessoa com Deficiência”, promovido pela Revista Nacional de Reabilitação. Com menos de um ano de atuação no mercado brasileiro, o Honda City ficou com a primeira colocação. O New Fit e o New Civic também figuraram entre os eleitos, com as segunda e terceira posições, respectivamente. A pesquisa contou com a participação de 2.354 pessoas, entre portadores de deficiência, seus familiares, profissionais da área de saúde e empresas do setor. Do total, 27% escolheram o Honda City como o veículo mais apropriado para esse público, enquanto o monovolume da marca recebeu 21% dos votos. O New Civic contabilizou 16% da preferência dos participantes.

Conceitos que mudam

* Por Fernando Calmon
Circular, preto, sem atrativo. É assim que muitos veem os pneus de um automóvel, sem saber o que há de tecnologia e de exigências naquela massa de borracha rodante. Alguns gostam de avaliar o desenho da banda de rodagem para ver se agrada ou se combina com o estilo do carro. Mas a realidade aponta para responsabilidades crescentes ao se projetar um novo pneu, desde conflitos de características até o descarte final. Afinal, os únicos pontos de contatos do carro com o solo são os pneus e eles estão lá para dar segurança, no seco e no molhado.
Aderência, durabilidade e economia de combustível devem-se compatibilizar, embora cada aspecto possa prejudicar o outro. Para obter esse equilíbrio torna-se necessário muita pesquisa que passa pela banda de rodagem, ombros, compostos de borracha, elastômeros e, recentemente, adição de sílica. Este último material tem a propriedade de controlar o aumento de temperatura, diminuindo o consumo de combustível e, em consequência, emissões de CO2.
Preocupação relativamente recente é com o ruído. Carros cada vez mais silenciosos precisam de pneus que acompanhem. Trata-se também de imposição ambiental. Conforme a coluna antecipou, a União Europeia criou um selo, obrigatório em 2012, que informará ao consumidor nível de ruído, resistência à rolagem (quanto menor, menos consumo de combustível) e aderência em piso molhado (segurança em condições críticas). Ajudará no momento da reposição.
Pneus de desempenho esportivo costumam supervalorizar aderência e controle direcional. Hoje, se vai além. A Michelin acaba de concluir o lançamento mundial de sua gama Pilot Sport 3 (no Brasil, em maio, 18 medidas inicialmente) e deu atenção especial ao ruído. Na primeira geração, de 1998, essa injunção era menor. Agora, trabalhando no desenho e intervalo dos gomos, harmonizou a frequência dos sons emitidos ao rodar para obter conforto acústico.
Em um de seus três campos de testes europeus, o da cidade litorânea de Almeria, sudeste da Espanha, a marca francesa pôde demonstrar uma redução média de três metros na distância de parada, em asfalto molhado, comparado a um pneu concorrente. A prova é realizada sobre filme de água controlado e a medição, entre 80 km/h e 10 km/h. O desempenho também impressionou em dirigibilidade no seco e no molhado, além da prova em estrada aberta. A empresa apresentou resultados de avaliações com ganhos em durabilidade e economia de combustível de 10% em relação à segunda geração, apresentada em 2003.
À medida que vários aspectos de projeto evoluíram, os conceitos sobre uso de pneus vêm mudando. A necessidade do rodízio já não mostra a importância do passado, quando suspensões dos carros e precariedade das estradas preocupavam. Como 90% dos veículos tem tração dianteira e muitos se esquecem do rodízio, os pneus da frente acabam antes. E aí os fabricantes são unânimes: o par de pneus novos, sempre na traseira. Nessa posição se evita, especialmente em pista molhada, o descontrole do eixo traseiro que a maioria dos motoristas enfrenta dificuldade para corrigir. Portanto, apague a antiga prática de montar pneus novos ou em melhores condições no eixo dianteiro.
RODA VIVA
GOVERNO Federal desistiu de manter, depois de março, a alíquota reduzida do IPI para veículos com motores flex, como se cogitou. Anunciada em dezembro último, serviu de jogada política de momento para a Conferência do Clima (COP 15). No entanto, até julho pretende apresentar sugestões de incentivos futuros para veículos favoráveis ao meio ambiente, sem compromisso quanto a prazos de implantação.
DURANTE primeira visita ao Brasil, Tim Lee, novo presidente de Operações Internacionais da GM, anunciou para os próximos meses a importação do Camaro. Nada falou sobre o sedã médio-grande Malibu, ainda em testes aqui. Provavelmente, este pode atrasar porque rumores apontam que a Chevrolet se esforça para ter o novo (e bem melhor) Malibu já em 2011.
NOVA reviravolta: o chefe do Grupo Fiat, Sergio Marchionne, decidiu revitalizar a Alfa Romeo. Deu ordem para desenvolver o substituto do 159 e um modelo maior que compartilharia a arquitetura de tração traseira do Chrysler 300. Alvo é o mercado americano, a partir de 2012, que ele considera muito difícil, porém não quer abrir mão. Missão hercúlea...
PODE parecer estranho, mas a Wurth lança no mercado refil para palhetas de limpador de para-brisa. A empresa afirma que a ideia veio da Alemanha. Troca-se apenas a parte de borracha, mantendo a estrutura metálica. Sem dúvida se consegue economia, o que seria apreciado em carros mais antigos. Para modelos novos talvez não compense.
CORREÇÃO: o maior avanço do novo turbocompressor BW está na forma como é fabricada e montada a carcaça da turbina e o coletor de escapamento em peça única, porém de aço inox. O peso fica bem abaixo do antigo conjunto fundido. Funciona mais quente e assim o catalisador atinge rapidamente a temperatura ideal de trabalho.
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