Di Grassi conta primeira impressões sobre o VR-01

Apesar do asfalto molhado, mas que foi melhorando ao longo do dia, a sexta-feira foi de tempo ensolarado durante à tarde em Northamptonshire, cidade onde fica localizado o circuito de Silverstone, palco dos primeiros testes de verificação do VR-01, carro com o qual a Virgin Racing, equipe do brasileiro Lucas Di Grassi fará sua estreia a temporada 2010 da Fórmula 1.
O dia marcou a primeira experiência de Lucas com o carro da equipe. "Foi um dia muito bom, já que foi possível completar várias voltas", afirmou o piloto. Suas impressões foram positivas, mas o brasileiro diz que só será possível saber mais do carro durante os testes da próxima semana em Jerez de La Frontera. "É difícil saber do potencial do carro, já que os testes de hoje foram apenas de verificação dos componentes e de checagem na durabilidade", disse Lucas, que realizou o shakedown do modelo na versão curta do traçado de Silverstone.
"Mas foi tudo dentro do programa, como o previsto, sem problemas. O carro em si parece bom", apontou Di Grassi, que sempre que esteve na pista, foi usando pneus de chuva extrema e intermediários - quando o asfalto começou a secar. "Ainda é muito prematuro emitir uma impressão geral sobre a dirigibilidade e velocidade do carro, mas posso dizer que me senti bastante confortável. A posição de guiar, dos pedais e a distribuição dos botões pelo volante me agradaram bastante", explicou Lucas, que volta ao cockpit do VR-01 a partir da próxima semana, quando a Virgin se juntará às demais equipes no circuito espanhol de Jerez de La Frontera entre os dias 10 e 13, e depois entre 17 e 20 deste mês para mais testes coletivos. Ainda na Espanha, a equipe fará mais treinos do dia 25 a 28, mas no circuito de Barcelona.
"Agora já sabemos onde devemos fazer algumas mudanças, já que o projeto todo é muito novo, para chegarmos na Espanha em uma condição que nos permita fazer vários quilômetros com o carro. Na próxima semana em Jerez o objetivo é acumular muita quilometragem, para irmos trabalhando nas outras partes do carro", afirmou.

Preço do carro zero em alta

Você ouviu neste início de ano várias notícias de queda de preços de carros novos. A Ford lançou o EcoSport 2011 com preços até R$ 3 mil mais baixos, a Fiat incluiu AirBag e freios ABS em toda a linha Adventure e o preço aumentou mil reais. Outras empresas também baixaram o preço oficial dos seus carros, como a Nissan e a Kia.
Isso quer dizer que o consumidor terá um carro mais barato em 2010? Não. Esse movimento de redução dos preços oficiais não atinge o consumidor. Trata-se apenas de uma adaptação da tabela, que estava com número bem acima dos praticados no mercado. O preço comercializado fica bem abaixo do oficial.
O resultado do primeiro levantamento do ano feito pela AutoInforme, com os números da Molicar, comprovam essa situação: o carro zero teve um aumento de preço de 0,4% em janeiro, quer dizer: enquanto os preços oficiais caem, os preços praticados sobem. Esta foi a quarta alta desde outubro de 2008.
Mais do que o índice, de 0,4%, esse aumento de preço é significativo porque confirma a tendência de alta iniciada em setembro do ano passado (veja gráfico), depois de o mercado passar os oito primeiros meses de 2009 com quedas seguidas.
O aumento dos preços em janeiro, no entanto, foram alavancados por poucas marcas. Apenas 10 empresas registraram aumento de preços, enquanto as outras 32 tiveram queda no mês.
O Smart e o Míni Cooper, que comercializam menos de 100 unidades mensais no Brasil, tiveram os maiores aumentos de preço em janeiro. Os preços do Smart subiram 7,15% e o Míni Cooper 3,68%. Mas foi o aumento dos carros da Volks - pelo alto volume de vendas - que mais afetou o preço médio no mês. Os modelos da marca tiveram um aumento de 2,24% em janeiro. Os carros da Hyundai subiram bem acima da média, 2,16%, e também contribuíram para o aumento de 0, 4% do carro zero em janeiro.

Recall Honda Fit

A Honda Automóveis do Brasil convoca os proprietários do modelo Honda Fit, com os chassis abaixo relacionados, a comparecerem a partir do dia 10 de fevereiro a qualquer concessionária da marca para a aplicação gratuita de uma proteção adicional no interruptor principal de comando dos vidros elétricos.
Em algumas unidades pode ocorrer a penetração de umidade no interruptor, comprometendo o seu funcionamento e, em casos extremos, gerar curto-circuito e risco de incêndio.
Trata-se de um reparo simples, porém visando o conforto e a conveniência dos proprietários, a Honda recomenda o agendamento prévio em uma concessionária de preferência do cliente.
Esta campanha se estenderá até 10 de agosto de 2010 e abrangerá os veículos abaixo:
Modelo: Honda Fit
Ano de fabricação: 2003 a 2008
Chassis: .....4Z100001 a ....8Z218918
Unidades: 186.902 veículos
Os modelos New Fit e City não estão envolvidos na campanha.
Informações adicionais poderão ser obtidas no Serviço de Atendimento ao Cliente pelo telefone 0800-701-3432 ou na internet, no endereço http://www.honda.com.br/

O renascimento do Urutu

Dado como acabado, já que as unidades existentes há anos estavam estacionadas nos pátios dos batalhões do Exército Brasileiro, o blindado Engesa EE-11 Urutu pode estar iniciando sua volta à ativa. O veículo, destinado ao transporte de tropas, também tem como uma das suas principais características o fato de ser anfíbio. Mesmo pesando de 13 toneladas. Essas particularidades construtivas justificaram, em grande parte, sua aceitação pelas forças armadas de inúmeros outros países da América Latina.
Com atributos únicos e importância indiscutível o Exército Brasileiro optou por reativar os 226 Urutus e mais de 600 Cascavel (blindado de concepção mecânica semelhante à do Urutu) que estão em inatividade. Com powertrain bastante ultrapassado, uns com câmbio manual e outros com câmbio automático, porém em grande defasagem em relação à tecnologia existente no momento, deverão passar por uma grande reformulação para voltar à atividade. Com essa reforma os veículos militares estarão aptos para operar por, no mínimo, mais 15 anos. Isso é o que garantem as empresas que estão envolvidas no processo de restauração dos blindados, e que fizeram um protótipo para avaliação do exército.
No modelo atualizado o antigo motor Mercedes-Benz OM 352 foi substituído pelo OM 366 LA militarizado, o que proporcionou um grande ganho de potência (de 158 cv para 230 cv) e, consequentemente, mobilidade. A caixa de marchas original Mercedes G3-36 mecânica foi substituída por uma transmissão automática Allison da série 3000, gerenciada eletronicamente, que vem acoplada à caixa de transferência Engesa que foi totalmente revisada. Nos primeiros testes realizados o protótipo alcançou a velocidade máxima de 110 km/h em terrenos livres e se mostrou apto a chegar aos 80 km/h em situação off-road. Sua autonomia também aumentou significativamente, passando de 750 para 950 quilômetros.
Segundo Glauco Bueno da Silva, gerente geral da Engemotors ― empresa pertencente ao Grupo Brasilia Motors ―, que está procedendo a atualização dos veículos de combate, “um dos motivos da utilização do câmbio automático em todas as unidades do Urutu ou Cascavel fica por conta da geração da maior facilidade de condução. Em um carro de combate, quando em situação de batalha, é muito mais complicado o piloto manter parte da sua atenção dedicada a passar marchas, usar embreagem, escolher a melhor marcha para determinada situação, etc. Com o câmbio automático o piloto fica liberado dessas atividades adicionais e pode ficar mais atento para as operações inerentes às manobras de guerra. O câmbio da família 3000 que estamos usando se mostrou muito resistente e trouxe um resultado bastante interessante para o protótipo que está em testes. A performance que temos com o modelo atual é bem superior à dos veículos antigos equipados com câmbio automático, já que a geração usada no Urutu não tinha gerenciamento eletrônico e uma série de atualizações tecnológicas que favorecem sua operacionalidade”.
Todos os demais sistemas de funcionamento do protótipo foram revistos, entre eles: freios, eixos cardãs, borrachas de vedação da carroceria, pressurização dos diferenciais e suspensão boomerang, bomba de porão, etc. Os resultados mostram que com as melhorias tecnológicas e mecânicas que foram introduzidas as unidades inativas do Urutu elas podem ser reativadas e muito úteis para o Exército Brasileiro.

Linha Adventure ganha ABS e airbags

A linha Adventure da família Fiat Palio agora vem de série equipada com airbags duplos frontais e freios com ABS. Os dois equipamentos de segurança, antes oferecidos como opcionais nos modelos de visual aventureiro, compõem o pacote HSD (High Safety Drive), que a marca italiana lançou em 2007, no hatch compacto 'premium' Punto. Com a instalação dos itens, a perua Palio, a minivan Idea e a multivan Doblò passam a custar R$ 1 mil a mais que antes. Mas a Fiat aposta no desconto superior a R$ 2 mil pelo pacote HSD, que era vendido antes por R$ 3.075. No restante da gama, a montadora italiana também dará desconto entre R$ 650 e R$ 810 pelo kit com airbags e ABS. Os opcionais podem ser instalados por R$ 2.400.
Confira os novos preços dos modelos Adventure:
Palio Adventure Locker - R$ 54.320
Palio Adventure Locker Dualogic - R$ 56.180
Idea Adventure Locker - R$ 54.420
Idea Adventure Locker Dualogic - R$ 56.440
Doblò Adventure Locker - R$ 61.170

Quentinhas

Produção de veículos - A produção de veículos no Brasil em janeiro caiu 3,7% em relação a dezembro, para 243,4 mil unidades, informou nesta quinta-feira (4) a associação de montadoras do país, Anfavea. Na comparação com janeiro de 2009, porém, a produção teve uma alta expressiva, de 31,6%.
Heidfeld na Mercedes - A Mercedes confirmou hoje a contratação do alemão Nick Heidfeld para o posto de terceiro piloto. Está aí um piloto que nunca impressionou.
Preço da gasolina - A partir de amanhã, a Contribuição de Intervenção no Domínio Econômico (Cide) ficará menor para a gasolina. A alíquota cairá de R$ 0,23 para R$ 0,15 por litro. A desoneração valerá até 30 de abril. O objetivo do governo, claro, é tentar segurar a escalada do preço dos combustíveis.

Jaguar, 75 anos

A história da Jaguar começou em 1922, quando Sir William Lyons criou a Swallow Sidecars, uma empresa que construía acoplamentos laterais para motocicletas e automóveis. Em 1935, quando a companhia apresentou o SS 100, Sir William procurava um novo nome para empresa e, depois de consultar sua agência de publicidade em busca de sugestões, escolheu o nome “Jaguar”. O novo nome fez do SS100 o primeiro Jaguar produzido.
O nome Jaguar foi ideal para a marca, já que representa toda a beleza, elegância, agilidade e poder de um felino, características que se aplicam perfeitamente em um automóvel. À época, Sir William declarou que um carro “é o mais próximo possível que se pode criar de algo que tem vida”.
Ao longo da história, a Jaguar se firmou como a fabricante de veículos icônicos como o XK 120, apresentado no final dos anos 40 como um dos mais glamorosos carros esportivos da história. Da mesma forma, o C-Type e o D-Type também marcaram época entre os veículos de alto desempenho, conquistando inúmeras vitórias em diversos Grandes Prêmios europeus durante os anos 50. O E-Type, apresentado ao público nos anos 60, marcou uma geração e é considerado até hoje um dos mais belos carros já produzidos. A empresa também se firmou como uma fabricante de sedãs de luxo como o Mark II, apresentado no começo dos anos 60, e a linha XJ, que perdura até os dias de hoje.
Atualmente, a Jaguar investe renovação da linha de veículos, que começou em 2008, com a apresentação do premiado XF. O luxuoso sedã de quatro portas e capacidade para cinco pessoas tem o visual e o desempenho de um superesportivo. Em 2009, o XK recebeu atualizações e as versões coupê e conversível foram redesenhadas. Já em 2010, a marca traz ao mercado a mais nova versão XJ.

Virgin VR-01

A Virgin Racing revelou na manhã desta quarta-feira (3) na Inglaterra o VR-01, carro com o qual a equipe fará sua estreia na Fórmula 1 nesta temporada. É o carro que marcará também o debut do piloto brasileiro Lucas Di Grassi na categoria top do automobilismo mundial. Criação do diretor técnico Nick Wirth, o carro foi desenvolvido completamente por meio de tecnologia virtual, a CFD (sigla em inglês para Dinâmica de Fluido Computacional, um avançado programa que simula as condições que normalmente são testadas em túnel de vento), inaugurando uma nova tendência na Fórmula 1.
"O design é bem parecido com o das equipes que já estão treinando. Há algumas áreas nas quais deveremos evoluir, mas o projeto todo foi muito bem conduzido. O carro foi feito no CFD, e tem um layout bem agressivo. Em termos visuais, ficou muito bonito", elogiou Lucas. "Sem dúvida, o conceito geral do carro é positivo. Para uma equipe que construiu um carro destes partindo do zero, é de certa forma incrível chegarmos com o projeto neste estágio", disse.
"Quando você vê o que as equipes mais estabelecidas conseguiram usando o túnel de vento, não é de surpreender que haja algum ceticismo em relação ao nosso trabalho exclusivo com o CFD. Mas estamos competindo em um esporte que está passando por significativas mudanças para encarar a atual realidade econômica. A necessidade é a mãe da invenção e tenho absoluta crença no que o processo de design digital possa demonstrar que este é o futuro da Fórmula 1", declarou Nick Wirth, projetista do VR-01 e já conhecido por desenvolver os carros vencedores da Acura na ALMS (American Le Mans Series) usando dos mesmos recursos.
Custos mais baixos e a inauguração do que deverá ser uma nova era na categoria. A do uso da tecnologia para diminuir custos operacionais. Para Di Grassi, há outras vantagens. "É possível desenvolver o carro com mais rapidez e com menos gastos envolvidos. Podemos, por exemplo, testar um novo tipo de asa sem ter que construí-la, colocar no carro ou em um modelo em escala, e experimentá-la na pista ou no túnel de vento. Os dados do computador já mostram qual será a vantagem adquirida com a evolução, e inclusive, a testávamos no próprio simulador da equipe, que é um dos melhores da F1", destacou Lucas. "O túnel de vento até oferece uma fidelidade maior, mas para construir e calibrar um túnel de vento leva muito tempo e muitos recursos. E nem sempre o resultado é tão bom", comentou.

Com a experiência de três anos como piloto de testes da Renault, Lucas acompanhou o projeto da Virgin praticamente desde o início. "Participei passo a passo e, como piloto, tanto eu como o Timo (Glock) pudemos apontar algumas coisas que gostaríamos individualmente no carro. Dei minhas opiniões sobre o volante, por exemplo, do posicionamento de certos comandos, de onde prefiro que estejam, bem como os pedais. Foi um processo muito interessante, ver como um carro de Fórmula 1 é construído a partir do zero".

Com a palavra, o projetista

Tony Cotman é a mente por trás dos 4.180 metros do circuito que receberá, nos dias 13 e 14 de março, a etapa de abertura do Campeonato Mundial da Fórmula Indy, o IZOD IndyCar Series. A temporada 2010 da categoria terá transmissão ao vivo pela Band (TV aberta) e Bandsports (por assinatura). O traçado em construção nas ruas de São Paulo fica na Zona Norte da capital paulista, passando por um novo trecho da Marginal Tietê, por dentro do Sambódromo do Anhembi, e pelas ruas Olavo Fontoura e Massinet Sorcinelli.
Cotman é o fundador da empresa NZR Consulting, especializada em design de circuitos, segurança e gerenciamento, e trabalha como consultor da Fórmula Indy, além de desempenhar a função de comissário nos finais de semana de corrida. Nascido em Auckland, o neozelandês de 42 anos participou de todo tipo de projeto envolvendo circuitos urbanos na categoria - Long Beach, Las Vegas, San Jose, Edmonton e Toronto são exemplos de seu trabalho. Vivendo nos Estados Unidos, Tony tem se revezado entre viagens a São Paulo e sua casa, na cidade de Carmel, no estado de Indiana.
Cotman explicou que antes da definição pela região do Anhembi, na Zona Norte da capital, havia outras opções para o estabelecimento do traçado. "Olhei seis ou sete locações diferentes. São Paulo tem um tráfego maior do que em muitos lugares do mundo, então este é um fator preponderante. E construir uma pista em um período de tempo relativamente curto exige o mínimo de perturbação para a cidade. O Anhembi tem uma ótima infraestrutura já montada, bem estabelecida e totalmente assimilada pela rotina diária da cidade, pois engloba um complexo que conta com o Sambódromo. Este local é especial, pois já oferece arquibancadas para milhares de pessoas, então isso foi fundamental na decisão", disse, apontando que as acomodações já existentes no local atendem a 30 mil pessoas. Um complexo extra de arquibancadas será montado pelos organizadores.
Cotman fez 12 viagens ao Brasil e realizou visitas técnicas em outras cidades, como as paulistas Campinas e Ribeirão Preto, Rio de Janeiro (RJ) e Salvador, na Bahia. Só a São Paulo o projetista veio em seis oportunidades - e deverá voltar nesta semana para continuar a supervisão dos trabalhos. Sua equipe de consultores, inclusive, já está baseada na cidade, e permanecerá na capital paulista até a corrida. Um dos destaques que mais lhe agradaram no traçado paulistano são os pontos de ultrapassagem. "É o que o espectador quer ver. É o fator mais importante no qual pensamos ao desenhar uma pista - se ela vai proporcionar um bom espetáculo - e acredito que isso acontecerá em São Paulo. É um circuito especial, que dará uma grande oportunidade para a Fórmula Indy mostrar com seus pilotos um bom show e também para que o mundo todo conheça um pouco mais desta cidade enorme, surpreendente e batalhadora, que é São Paulo", afirmou.
A prefeitura iniciou os trabalhos no ano passado e o projetista acredita que a instalação completa da pista deverá levar cerca de quatro semanas. "Trabalharemos também durante o Carnaval - mas sem atrapalhar os desfiles, claro - e mesmo com o show acontecendo no mesmo local da corrida", apontou.
Segundo o engenheiro, a pista brasileira reúne características únicas. Mas, de uma forma geral, na opinião de Cotman o traçado lembra o circuito urbano de Surfers’ Paradise, na Austrália. "Surfers’ é uma pista rápida, com ótimos pontos de ultrapassagem e sempre com corridas emocionantes para o público", explicou. "O diferencial de São Paulo está em passar no meio do Sambódromo, algo que acho que marcará a memória de todos os que acompanham a categoria pelo mundo. É um local que envolve uma atmosfera que não há em nenhum outro lugar, e isso é muito especial, é algo que dará à prova um aspecto legitimamente brasileiro", completou o projetista, que disse ser mais difícil trabalhar na concepção de um circuito urbano, em comparação a um autódromo. "São de longe os mais complicados, porque há muitos obstáculos a serem superados para tornar o espetáculo possível. Pode ser o trânsito, hidrantes nas calçadas, entre outros. Há muitos desafios, mas é isso o que faz das corridas em traçados urbanos as mais disputadas e divertidas de se assistir", comentou.
A expectativa é que de que os carros ultrapassem facilmente os 300 km/h já na primeira metade da reta principal. Nos 4.180 metros do circuito de São Paulo, haverá dois tipos de pavimentação. "A reta do Sambódromo será de concreto, e o resto do traçado será de asfalto", apontou. O quesito segurança não é um fator que preocupa Tony Cotman. "Haverá blocos de cimento do padrão FIA (estabelecido pela Federação Internacional do Automóvel, órgão regulador das competições automobilísticas internacionais), os mesmos usados em circuitos permanentes. As cercas contra detritos terão quatro metros de altura - mais altas do que na maioria dos outros traçados. Além disso, a mão de obra de que dispomos para cuidar destes assuntos é de primeira classe", falou.
O neozelandês, conterrâneo de Scott Dixon, campeão da Indy em 2003 e 2008, não esconde a ansiedade pela corrida, mas por outro motivo. "Imagine só se um brasileiro vencer... E estou certo de que a atmosfera será eletrizante durante o final de semana da prova".

Nova Ecosport

A nova Ecosport, que chega ao mercado na primeira quinzena desse mês, traz clara inspiração nos modelos da Land Rover. Uma simples olhada na grade dianteira é suficiente para notar as mudanças. O preço também está diferente e foi reposicionado, para baixo. A versão FreeStyle 1.6 traz como novidades computador de bordo, controle do rádio no volante e novos detalhes de aparência, além de ar-condicionado, direção hidráulica, trio elétrico, rádio My Connection, rodas de liga leve de 15 polegadas e outros acessórios de estilo, por R$ 57.190 – R$ 1.490 a menos que o modelo 2010. Por R$ 1.000 a mais (R$ 58.190), será possível adquirir o EcoSport XLT 1.6 com airbag duplo – redução de preço de R$ 2.200. O EcosSport XLT 1.6 com freios ABS e bancos de couro terá preço sugerido de R$ 60.190.

Nas versões com motor 2.0 flex, a redução chega em R$ 3.000. O EcoSport FreeStyle 2.0, assim como o FreeStyle 1.6, ganhou computador de bordo, controle do rádio no volante e novos detalhes de aparência, saindo por R$ 59.480 (R$ 2.480 menos do que a versão 2010).

O EcoSport Automático 2.0 XLT, com airbag duplo e freios ABS, custa R$ 60.910 (no modelo anterior, era R$ 63.970). Já a versão 4WD, com tração integral, airbag duplo e freios ABS, teve o preço reduzido para R$ 61.880 (era R$ 64.960).

Nissan produz 1/3 dos veículos da Inglaterra

Um dado interessante: a fábrica da Nissan em Sunderland, na Inglaterra, é pela 12ª vez a maior produtora de automóveis, de acordo com a Associação dos Fabricantes e Produtores de Automóveis daquele país. Essa unidade produziu no ano passado 338.150 veículos de passeio, totalizando pouco mais de um terço do total de 999.460 veículos produzidos em toda a Inglaterra. Esse dado a consolida como a maior fábrica do país desde 1998.
Já o veículo de maior volume produtivo foi o Qashqai, com aproximadamente 200 mil unidades. Mas a planta conta ainda com outros dois modelos, Micra e Note. Estes dois automóveis, que tiveram uma produção em alta escala mesmo com a crise mundial, foram impulsionados para suprir demandas de mercado. O Qashqai inclusive terá uma nova versão e novo modelo, com um design diferente na frente, lanternas de LED, novas cores e um novo motor à Diesel. E Sunderland se prepara para iniciar a produção do crossover Juke, que tem sido desenvolvido e projetado para fornecer aos consumidores alternativas atraentes em veículos compactos na Europa.

Volta virtual no circuito da Indy em São Paulo

A organização da São Paulo Indy 300 preparou uma "volta virtual" no traçado que sediará a prova a ser realizada no próximo dia 14 de março, em São Paulo. Os fãs podem "conhecer" a pista de 4.180m visitando o site oficial do evento, no endereço http://www.saopauloindy300.com.br/. Lá é possível apreciar, com notável fidelidade, como serão as 11 curvas e os 1.500 metros da reta principal, além de outros detalhes que ainda estão em construção. A apresentação também mostra como será o posicionamento das câmeras de TV, revelando os ângulos pelos quais serão vistos as máquinas da Fórmula Indy no traçado montado nas imediações do Sambódromo do Anhembi.

Impressões de um primeiro dia

Vamos lá, correndo o risco de queimar a língua. Foi apenas o primeiro dia de testes coletivos, ninguém sabe o que cada equipe fez e com qual quantidade de combustível, mas já temos algumas pistas de como deve ser a temporada:
- A Ferrari parece ter acertado a mão. Felipe Massa, contente da vida com o primeiro tempo hoje, disparou que o carro é bem melhor de dirigir do que o de 2009.
- Mclaren e Mercedes continuam entre as melhores.
- A Williams, para variar, fez um carro mediano.
- A Renault, para variar, errou a mão e vai ter muito trabalho para ajeitar seu carro.
- Toro Rosso vai andar no meio/fundo do grid.
No decorrer dos testes e até nas primeiras corridas saberemos se as impressões se confirmam.

Mercedes W01

O Mercedes W01, carro da montadora alemã para a temporada 2010 da Fórmula 1, não apresenta grandes novidades. Manteve a pintura apresentada na última semana e até mesmo as formas do carro são parecidas com o Brawn do ano passado. Nico Rosberg já foi para a pista hoje pela manhã. Confira.

Toro Rosso 05

Esse é o STR 05. Nada de revolucionário, pelo contrário, um carro bem conservador. A dupla de pilotos é Sebastien Buemi e Jaime Alguersuari, uma das mais fracas do grid. Vai andar do meio para trás do pelotão. A foto é da Getty Images.

História de fidelidade: 23 carros da mesma marca

Imagine uma pessoa que, ao longo de sua vida, trocou de carro a cada 3 anos e meio e chegou a comprar 23 automóveis, sempre da mesma marca, desde os seus 17 anos. Pois essa pessoa existe. Talvez um dos casos mais raros no mundo de fidelidade a uma marca, de qualquer segmento. Sua história deveria ser utilizada como fantástico exemplo de “cliente para sempre” uma das mais importantes ferramentas de marketing que se traduz na qualidade da marca, do seu produto, no pós venda, na assistência técnica etc.
Estamos nos referindo a Eileen Lovett, uma irlandesa de 98 anos que sempre teve carros da Ford e sempre os comprou na mesma concessionária, a Higgins Garagem, hoje Higgins Motorpark, em Galway, na costa oeste da Irlanda.
Seu primeiro carro foi um Modelo Ford 1929 comprado por 198 libras esterlinas, o equivalente a R$ 598 e sua última aquisição foi o Focus 2010, que Eileen deu de presente para sua filha. Ela se orgulha de ter guiado um Ford T e, também, de, aos 98 anos, lembrar de cada um dos 22 Ford que comprou e dos seus números de matrícula.